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 壹
ADAS，Advanced Driver Assist System，高級駕駛員輔助系統(tǒng)，做為汽車主動安全的主要手段，ADAS承載著自動駕駛第一步的重任，目前ADAS功能的第一步為感知，也就是感知車輛周邊的負(fù)責(zé)的路況環(huán)境。

ADAS并不是一項(xiàng)配置，而是好幾項(xiàng)配置結(jié)合使用組成的系統(tǒng)。 ADAS 產(chǎn)品由軟硬件組成，主要包括攝像頭模組、核心算法芯片以及軟件算法。硬件方面考慮行車環(huán)境（震動、高低溫等），大前提是要符合車規(guī)級要求。
ADAS主機(jī)是ADAS系統(tǒng)的核心。利用安裝在車上的單目或者雙目攝像頭，可以在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)車輛和行人的辨識偵測，車道線檢測，交通標(biāo)志識別等，并結(jié)合視頻分析算法，實(shí)時將檢測到危險駕駛行為提前預(yù)警司機(jī)。
當(dāng)預(yù)測到有危險時，ADAS主機(jī)會通過232總線向外輸出報警信息，提示器發(fā)出相應(yīng)報警聲音。從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
 
貳
ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）與DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）是輔助駕駛監(jiān)測的工具。ADAS功能通過前向攝像頭來實(shí)現(xiàn)，感知車輛周邊的負(fù)責(zé)的路況環(huán)境。；DMS功能通過司機(jī)攝像頭來實(shí)現(xiàn)，主要監(jiān)測對象是司機(jī)的面部特征。
在實(shí)際項(xiàng)目過程中，通過對司機(jī)的調(diào)研情況來看，95%以上的司機(jī)會對DMS類產(chǎn)品非常反感。原因是精準(zhǔn)度太高如果公司作為考核依據(jù)會“鴨梨山大”；精準(zhǔn)度不高又頻繁提醒也會太吵。產(chǎn)品層面如果設(shè)計(jì)可以關(guān)閉聲音或者調(diào)低音量，則無法起到報警提示作用；報警聲音太大，則會影響司機(jī)的駕乘體驗(yàn)。
因此，相對DMS產(chǎn)品，用戶對ADAS產(chǎn)品接受度會高出許多。   我們在這里，要明確一個概念，駕駛員輔助不等于自動駕駛，甚至可以說研究重點(diǎn)和自動駕駛完全不同。駕駛員輔助的核心是環(huán)境感知，而自動駕駛則是人工智能。不過ADAS也可以視作自動駕駛汽車的一部分，所以在自動駕駛大火的今天，許多公司開始躍躍欲試。

目前普遍認(rèn)為高級駕駛輔助系統(tǒng)未來有兩種發(fā)展趨勢：
1.系統(tǒng)未來將會向干預(yù)系統(tǒng)發(fā)展，即在限定的情況下對汽車進(jìn)行控制，比如攝像系統(tǒng)將會從車道偏離預(yù)警系統(tǒng)向車道控制系統(tǒng)發(fā)展。
2.將主動安全與被動安全系統(tǒng)結(jié)合起來。目前，碰撞中的被動安全系統(tǒng)與主動安全ADAS是相互獨(dú)立的，比如安全氣囊和預(yù)縮式安全帶，它們之間沒有相互的聯(lián)系，比如在機(jī)載激光雷達(dá)、雷達(dá)或視頻傳感器監(jiān)測到不可避免的碰撞時就讓安全氣囊做好準(zhǔn)備。未來，這些傳感器將會與短程雷達(dá)和攝像機(jī)相結(jié)合，以便為安全氣囊和預(yù)縮式安全帶提供相應(yīng)的準(zhǔn)備信息。
無論如何，這些發(fā)展趨勢都將會使預(yù)防碰撞系統(tǒng)更加完整，系統(tǒng)通過利用多種傳感器技術(shù)監(jiān)控車輛周圍的環(huán)境，能夠預(yù)先檢測到不可避免的碰撞事故。
創(chuàng)新型與模仿者并起，全力投入創(chuàng)新者有望最后勝出。智能輔助駕駛未來行業(yè)集中度會快速提升，只有真正掌握本土化競爭力的公司才有可能最終勝出。

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